Min 3800 kräver lite chok för att gå optimalt

Hur är det fatt med min lilla Solex som måste ha lite chok helatiden för att gå bra?
Vad beror det på?

Öhh Till påsk är det Solex-väder.
Kanske en spontanfika på String någon dag i solen. Jag skulle kunna komma med 2 av mina maskiner (min dotter kan köra en)

Hej

Kanske saknas tätning mellan förgasare och luftfilterhuset. Det kan också behovet av att ökas i förgasaren gagat.

Med vänliga hälsningar solex3800.dk

Eftersom svar dröjer klistrar jag in svar på flera PM som Bosse och jag växlat:

Choken till vänster betyder att motorn suger tjuvluft, det är ett otroligt vanligt fel.
Det kan vara dåligt ansluten förgasare, insugspacknigen, packningen till vevhuslocket, cylinderpackningen, skruven till blockeringspluggen som är lös, sprucket vevhuslock förekommer också.
Hålet till blockeringspluggen kan du kanske linda gängtejp på m6:an och skruva tillbaka, det ska originalt vara en kopparbricka under skruven för tätningens skull.
Limma inte igen plugghålet, då kan du inte använda pluggen om du behöver det.
Använd inte en vanlig skruv som blockeringsplugg, gängan skadas av vevaxelns kontravikt och förstör gängan på väg ut.

Det finns fler orsaker...
Choken till vänster betyder tyvärr ofta totalrenovering av motorn.
Det är kullager 6203 och packboxen på vevaxeln som byts.
Det läcker ofta in luft där, man byter mot heltät lager och ny packbox.
Man byter även 6202 av bara farten.
Undrar om det inte skulle gå att bara byta packbox om lagret är friskt, byta 6203 är ett litet helvete.

Man fyller vevhuset med 2T blandning (via hålet för blockeringspluggen) och kollar efter läckor, det skvallar om packbox och vevhuslock är täta.
Man kan hävert-tömma soppan via hålet för blockeringspluggen efteråt, resten förbränns vid första åk.

Om man kör med spaken i mitten anses det fortfarande ok, man förlorar dock prestanda, men helt åt vänster bör man åtgärda.

Om packningar:

Jag har köpt packningar från frankrike, finns inte i sverige, men de var skit och funkade nästan inte.
Jag tror inte jag har kvar cylinderpackningar, papperspackningen till vevhuslocket har jag väl ett par halvfula nya av.
Både VSX71 och Marc Deschamps har bra packningar, Marc skickar direkt när han fått betalt.

Däcket nött hål på motorblocket på kopplingssidan:

Det kan inte dra tjyvluft på kopplingssidan även om däcket nött på motorblocket, vevhuset är på andra sidan, laga hålet med epoxy för dammets skull.

Slirande koppling:

Det är mest olja som gör att kopplingen slirar, om man har en som läcker vid 6203 sidan då vandrar oljan över rullen in till kopplingen, bingo!
Man brukar se om det läcker på att leran som samlats vid rullen innehåller mkt olja, är mörk och klibbig.

En kanske onödig fråga men vad är blockeringspluggen.

Har försökt väcka liv i en velosolex från 70-talat, inköpt i Köpenhamn. Vet inte vad det är för modellnummer. Det stod nog på kåpan framför cylindern men kåpan saknas.
Lampan sitter på styret, till skillnad från andra velosolex i Köpenhamn på den tiden. En modern variant alltså.
Hur får jag reda på modellen när jag behöver skaffa reservdelar?

Misstänker att Du har en VeloSolex 5000 med 16" däck + rostfria skärmar.
Kolla däcken så vet Du modellen.
Motorn är den samma som på VeloSolex 3800.

Blockeringspluggen sätter man in istället för en M6 skruv i fronten på motorblocket.
Det är en lång M6 skruv med några mm borttagen gänga i toppen, för att inte den ska skada gängorna när du sedan ta ur den igen.
Den hindrar vevaxeln från att rotera genom att trycka emot dess bakansvikt av gjutjärn.



Ha kvar koppabrickan och komplettera med gängtejp, den tunna vanliga sorten.



Eftersom vävhustätheten är helt beroende av att allt ät tätt är det viktigt att fixa det här.