Startar men dör efter genomgång, behöver hjälp

Nu behöver jag hjälp då min Gula Fara inte vill vara med längre!
Tyckte den var lite svårstartad så jag bestämde mig nyligen att gå igenom allt väsentligt.
Bort med förgasaren, topplock och svänghjul.
Svänghjulet satte jag tillbaka utan att göra nåt eftersom gnistan var fin och kommer redan när man snurrar svänghjulet sakta för hand.
Förgasaren plockades isär och renblåstes. Ny packning tillverkades. Nytt huvudmunstycke (29).
Dekompressionsventilen justerades och slipades in.
Tanken togs bort och rengjordes. Hittade en brun sörja längst ner....
Bränsleledningarna renblåstes. Båda filter rengjordes.
Tändstiftet byttes. Ny bensin.
Bensinpumpen öppnades och inspekterades. Jag skickar med en bild för jag vet inte om den ser normal ut?


Gnistan är blå och stiftet blir blött - för blött? - och om man trampar länge så kan den tända till några takter för att sedan dö och så håller den på.
Som mest har jag kanske fått den att gå i 3-4 sekunder.
När jag hade nygjort genomgången så kunde den starta efter en ganska kort sträcka och gå upp till 25-30 sekunder men det har blivit sämre och sämre och
nu startar den knappt alls.

Innan jag gick igenom den hade jag inte alls dessa problem, visst kunde man få trampa en bit innan den tände och gick rent men när man väl fått igång den så gick den bra, visserligen genom lite kompensation med choken men inga problem annars.

Vad ska jag koncentrera mig på?
Bensinpumpen eller topplocket?

Now I need help when my Gula Fara, she does not want to run anymore!
Thought it was a bit difficult to start, so I decided recently to go through some components.  
Away with the carburetor, cylinder head and flywheel.
I put the flywheel back without doing anything because the spark was nice and will come when you spin the flywheel slowly by hand.
The carburetor disassembled and flushed. New gasket manufactured (by hand). New head nozzle (29).
The decompression valve were ground and adjusted.
The tank was removed and cleaned. Found a brown pine at the bottom ....
Fuel lines flushed. Both filters were cleaned.
The spark plug was replaced. New gasoline.
Petrol pump was opened and inspected. I send you a picture because I do not know if it looks normal?

The spark is blue and the plug gets wet - too wet? - And if you pedal a long time it can make a few beat and then die and this is then repeated.
At most, maybe I got it to run in 3-4 seconds.
When I had completed the renovation it could start after a fairly short distance and run up to 25-30 seconds, but it has gotten worse and worse and
now it barely starts at all.

Before I went through it, I didn't have these problems, sure, you could get pedaling a bit before it started but once it started it ran good, admittedly through some compensation with the choke but no problems otherwise.

What should I concentrate on?
Petrol pump or cylinder head?

Jag tycker membranet ser lite slitet ut. Har du testat att ta loss returslangen och se om det kommer något där ur om du rullar moppen?

Jag tycker också att membranet ser lite sladdrigt ut, vet inte om det är så här som nytt eller om det blir så med tiden.
Det finns ett hål mitt på pumpen och där inne verkar det ligga nåt mjukt och svart, ska det vara så?

Nä jag har inte testat pumpen över huvud taget men eftersom stiftet blir (rejält) blött så antar jag att den på nåt sätt levererar soppa.
Frågan är bara om det är rätt mängd.

Menar du den tjocka returslangen som sitter uppe på tanken?

Ja det är den slangen jag menar. Koppla bort den änden som går ner i tanken och rulla lite framåt. Ta det lugnt bara för det flödar ganska ordentligt om allt fungerar. Men å andra sidan om stiftet blir blött så borde ju allt vara ok?

Ett nytt membran är helt slätt. Kostar inte många kronor att byta.

Kanske någon som kan detta bättre har fler idéer?

Ja det var så jag tänkte, ett blött stift brukar ju betyda att allt funkar. Men jag ska testa.
Stiftet blir så blött att jag måste torka av det om jag ska göra ett nytt försök....

Om jag nu ska beställa membran så tänkte jag köpa lite mer prylar. Vad är då detta (overhaul kit fuelpump price of the set), ska vara till pumpen men jag ser inga såna prylar i min:
http://www.solexservice.com/en/motor-parts/carburetor-carburettor/___________________________

Inga svar..hmm...

Under tiden så har jag testat med att dra runt motorn utan övre slang och visst, det flödar ut bränsle genom slangen så pumpen verkar funka.
Vad kan det då vara??

ok då finns det ju soppa upp till förgasaren iaf. Och eftersom den tänder i några sekunder så borde ju själva tändningen fungera? Då återstår väl att få soppan igenom förgasaren och in i cylindern.

Tänk nu på att jag är långt ifrån kunnig på Solex så jag kan ha fel i saker och ting men jag vill ändå gärna hjälpa till, men häng mig inte om jag har fel...

Det renoveringskit du länkade till är det som sitter inuti bensinpumpen. Det är detta som tydligen är lurigt som attan att trixa med. Men om det flödar i returen så kommer ju bensin till förgasaren väl?

Det första jag skulle göra är att igen ta bort munstycket och dubbelkolla det. På min Solex hade jag samma symptom. Gick i någon sekund för att sedan dö. Jag rengjorde allting och tyckte allt såg rent ut men till slut gick emot all rekommendationer och rengjorde munstycket med en "fiber" från en vajer. Då blev det fart i motorn! Se min tråd här: https://solexine.swedishforum.net/t722-startproblem-startar-men-dor

OK, tack för svar.
Ja jag tänker också så att eftersom det flödar i returröret så funkar pumpen.

Jag har t o m testat med ett sprillans nytt munstycke så det kan knappast vara det.
Dessutom blir ju stiftet blött.

WTF???

I would first install a new spark plug.
Make sure that the gap is exactly 0.5 mm.
I would also install a new spark plug wire.
Then, make sure that the ignition points are adjusted so that they just begin to open when the RUPTURE marks on the flywheel and engine line up.

New spark plug: has been tested already. With accurate gap.
New wire....sounds like a long shot...the spark is extreamly good.
The points have been inspected (but not measured, though) but there has not been any problem with the ignition before I decided to remove the cylinder head and clean the carberautor.

Hej, Jag är ny här och ägt en Solex 3800 i en månad och gjort en resa med en (reparerat alltså....). Bla så fungerade inte besinpumpen pga läckage i vevhuslagrets tätning. (Det problemet har inte du för då pumpar det inte). I tron att det vara pumpen så beställde jag en ny via ebay. men i väntan på den så byggde jag nya backventiler till den befintliga. Och med den pumpen betedde sig motorn som du säger, går en stund, surar och dör. Den pumpen visade sig vara för effektiv dvs pumpade för mycket så att filter och retur inte svalde, förgasaren flödade. Jag har skruvat på det mesta nu och om jag var du så skulle jag byta membranet eller varför inte hela pumpen, de är inte dyra ju. Med det slattriga membranet så kan man ju tänka sig att det flexar för mycket och att man då får för mycket volym (spekulation). Det känns iaf som om den är sur din motor. Ett snålare munstycke kan kanske hjälpa? Jag tillverkade en del egna med jämna tiondelar, det funkar sådär så jag gjorde ett ställbart som jag provat nu ikväll. Det gör skillnad att kunna ställa in exakt!.
Tändningsläget är en annan sak som är känsligt enligt min erfarenhet. Jag har ställt den ca 2-3 mm före markeringen, då går den bäst (avläst med lampa).

mhowing skrev:Med det slattriga membranet så kan man ju tänka sig att det flexar för mycket och att man då får för mycket volym (spekulation). Det känns iaf som om den är sur din motor.

Det låter inte ologiskt. "Slaglängden" i pumpfunktionen blir för stor och då flödar bränslet. Bra tips!
Kan man tillverka ett membran eller går det att få tag på till rätt pris i Sverige? Känns drygt att beställa ett från utlandet, även om det är billigt så åker man på 150,- extra i frakt mm.

Jag köper mina grejjor till solexen på ebay. Priserna är bra och fraktkostnaden helt OK. Man kan ju välja en säljares om har låg fraktkostnad.
Men köper du en hel pump så blir ju fraktkostnaden mindre proportionellt sett och du får hela pumpen bytt.
Jag har köpt två pumpar, denna var monterad i tre veckor sen var tyvärr membranet kass och såg ut som ditt samt den vita supportplatsbiten var alldeles vågig.
Så man kan väl ha otur. den pumpen kom från vintageconnextion. Den andra pumpen kom från en annan källa:

http://www.ebay.com/itm/301101243901?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

den har bara varit monterad i en vecka så jag vet inte om det membranet är bättre. Jag har några membran att byta med ifall det skulle gå illa...

Ska jag skicka ett membran till dig, du kan ju få ett som inte är alldeles nytt (vill behålla dom 2 nya jag har utifallatt) men betydligt bättre än ditt.. Skickar gärna ett brev. Du behöver inte fråga om priset, det är 0.

Tack för erbjudandet! Men jag upptäckte nu att ett nytt membran kostar 36,- inkl. frakt så jag slog till och beställde ett.
Tyvärr lider Solexsäsongen mot sitt slut men det skulle vara skönt att få detta löst innan man ställer bort den för vintern.
Återkommer med resultat.

Fick ett nytt membran och satte dit det men det blev inte bättre.
Nu lär det inte hända så mycket mer för nu är den undanställd för vintern, får ta nya tag till våren.

Såja! Nu har jag dammat av den och försöker få liv i den igen.
Fick faktiskt tag på ett ställbart munstycke men jag tänker inte sätta dit det förrän den startar och går.

Sist så bytte jag ju membran.
Nu har jag plockat bort toppen, kollat dekompen lite snabbt och satt på lite packningsklister runt toppen. Hade en annan moppe en gång som betedde sig likartat och där var det topplockspackningen som läckte.
Det som händer är att den tänder 1 till 2, max 3 gånger i följd ungefär var 20:e meter och först när jag har trampat upp riktigt hög fart. That's it.

Stiftet är bytt. Gnistan är fin. Soppan är färsk. Har även bytt övre slangen.
Det jag har noterat att det blir kommer en gråaktig gegga av nåt slag under dessa startförsök som ser ut att mer eller mindre "sprayas runt" bakom och under förgasaren. Har inte lyckats lokalisera exakt var det kommer ifrån men det tyder väl på någon form av läckage? Det var därför jag bättrade på lite runt topplockspackningen. Tror inte det kommer från cylinderfoten. Förgasaren sitter som den ska. Det skulle kunna komma från skarven på avgasröret. Kan det vara tätt? En av sakerna som jag gjorde innan jag fick mina problem var att jag rengjorde det.
Vad ska jag göra härnäst?

Hej, att den tänder vid högre fart/varv kan tyda på att vevhuskompressionen inte är som den skall. Kolla packboxen bakom ramlagret samtpackningar sim tätar mot vevhuset.

mhowing skrev:Hej, att den tänder vid högre fart/varv kan tyda på att vevhuskompressionen inte är som den skall. Kolla packboxen bakom ramlagret samtpackningar sim tätar mot vevhuset.  

Jo, jag har tänkt tanken men det som motsäger detta är att den fungerade bra innan jag plockade bort cylindern och lite annat för att inspektera.
Sen är det väl rätt bökigt att byta dem? Det som sitter från tändsidan brukar man kunna få bort med olika knep men för att byta det andra måste man väl klyva motorn? Och det finns väl inget sätt att kolla eller mäta detta?

Oj vad jag har slitit! Bytt tändkabel. Då blev det lite bättre faktiskt. Kollat och ställt brytarna.
Fixat ny packning till förgasaren. Kollat kompressionen, över 7kg.
Icke. Vill inte. Kan gå som mest i några sekunder men nu låter det mer som ett tändningsfel faktiskt men jag har superfin gnista som kommer bara man drar runt svänghjulet för hand.
Vad gör man??

Du skrev att problemen började när du demonterat cylindern... hur är packningen mellan cylinder och vevhus? Läcker den så påverkas vevhuskompresdioben... och då pumpar den dåligt med luft/bränsleblsndning...

testa rengöra munstycket samt alla bränsleledningar, hade samma problem och detta löste detta.
rengjorde munstycket med ett gem, VAR FÖRSIKTIG.


Nytt munstycke finns "billigt" på Ebay, köpte ett 32cc så nu tappar jag inte lika mycket i uppförslutning.

mhowing skrev:Du skrev att problemen började när du demonterat cylindern... hur är packningen mellan cylinder och vevhus? Läcker den så påverkas vevhuskompresdioben... och då pumpar den dåligt med luft/bränsleblsndning...

När jag tänker efter så är jag inte så säker på att jag verkligen hade bort cylindern. Däremot toppen, det är jag säker på. Jodå, jag känner till detta men då man har detta fel så brukar den knappt tända. Nu kan jag få den att gå några sekunder emellanåt och det tyder på nåt annat fel. För det kan väl knappast vara så att om man har en defekt packbox eller läckage i cylinderfoten så kan den ändå starta och gå flera sekunder???

Bränsle pumpas runt det ser jag. Förgasaren är rengjord flera gånger och jag satte även dit mitt nyinköpta ställbara munstycke utan att det gjorde någon skillnad. Jag var tidigare rätt säker på att felet var bränslebetingat men jag är nog inte lika säker längre. Trots fin gnista. Stiftet blir ju blött!

Tillverkade i kväll en avdragare för svänghjulet så jag ska kolla hur kondensatorn mår. Det är ju lite knepigt att testa dessa motorer när man står stilla då de saknar kick eller annan funktion för att starta motorn stillastående. Skulle vara intressant att se hur gnistan ser ut under ett startförsök. Har en mojäng som man kan sätta på tändkabeln så att man ser gnistan men den är lite knepig att applicera. Hur beter sig en taskig tändspole?

En taskig tändspole kan tex ge gnista när man provar utanför cylindern men inte då tändstiftet sitter i undet kompression. Men då borde den inte heller gå under några sekunder.... du kan stsrta motorn mha en skruvdragare eller borrnaskin med en hylsa,19 som passar på muttern på svänghjulet. Var försiktig bara, då det är lätt stt skada muttern. Kör heller inte motorn utsn fläktkåpa,för länge då den blir varm. Har du kollat tändinställningen? Ligget den för tidigt (typ 8mm) så är det inte säkert att brytaren bryter när den varvar upp... på min cykel iaf...

Jag har storlek 14 på muttern till svänghjulet men jag förstår principen. Fast motorn snurrar ju motsols och om man kör en skruvdragare den vägen så gängar man ju upp muttern...
Jag ställde tändningen så här: stoppade in ett tunt papper (typ ugnspapper) mellan brytarna och ställde dessa så att precis att när markeringen på svänghjulet passerar märkningen som syns vid markeringen ungefär där "Rupture" står så släpper pappret så pass att man kan dra ut det. Rätt eller fel?

Jag är rätt säker på att en trasig kondensator kan ge konstiga fel liknande det jag upplever.
Är dock inte lika säker på att en trasig packbox eller otät packning kan göra det.

Ska erkänna att jag tidigare aldrig haft anledning att göra några ingrepp i tändningen på dessa motorer och blev lite förvånad när jag ser att tändkabeln inte sitter fysiskt fast i tändspolen utan bara genom att änden vilar mot en platta via en ingängad mässingskruv. Men det kan nog funka.