Renovering av motor

Så snart snön smälter och man kan vara ute i garaget utan att händerna fryser till is tänkte jag sätta igång med byte av kullagren i motorn på min 3800.

Nu är frågan, var får jag tag på rätt kullager och packboxar av bra kvalitet? Kan jag köpa det av SKF eller måste man vända sig till Solexåterförsäljarna?

Förra våren köpte jag nya brytarspetsar från någon av de franska eller holländska reservdelshållarna men jag är inte riktigt nöjd med passformen. Jag fick böja armen lite med en tång för att den skulle sluta rätt. Nån som kan rekommendera någon som säljer brytarspetsar med bra passform?

läste nånstans att det var 6202 o 6203 lager och det finns hos momentum att beställa eller köpa om man bor nära, kostar lite men blir jäkligt bra. har det i mina andra moppar.
ska tydligen vara nån specialbricka bakom nåt av lagren som man får vara försiktig med när man plockar isär motorn , har inte gjort på denna motor själv(än )men Bruno förklarade det i en tråd här.

It is possible that Jeff Matthews at Velocruz has some original French points (contact breakers).
The new points were not made correctly, as you have seen already. You can contact Jeff at jeffm@velocruz.com

Det är möjligt att Jeff Matthews på Velocruz har några ursprungliga franska brytarspetsar (kontakt brytare).
De nya brytarspetsar gjordes inte korrekt, eftersom du redan sett. Du kan kontakta Jeff på jeffm@velocruz.com



Good quality bearings and seals can also be purchased from Jeff/VeloCruz.

Bra kvalitet lager och tätningar kan också köpas från Jeff/VeloCruz.

http://www.velocruz.com

Ok, thanks

Now I see why the contact breakers didn´t fit. I´ll see if velocruz have something.

I´ve read that the original contact breakers have a platinum coat and that´s why you can´t grind/polish them. Is it true?

The original contact breakers can be cleaned with a piece of emery paper folded in half and dragged back and forth through the contact breaker.
A file can also be used. In the old days, special "points" files were made for filing the contact breaker (points), but I'm not sure if they still can be found.
I rarely have had to replace the original points. I can almost always recondition them with a file and emery paper.
Be sure to thoroughly clean the points after filing and sanding because even the tiniest speck of grit can keep the points from closing completely.
If you disconnect the ignition coil wire from the points assembly, you can test the points for continuity with a test meter.
You should lose continuity when the points open; and continuity should return when the points close.
Strips of cardstock dipped in alcohol can be dragged through the points to clean them if oil or grease has gotten onto the points.
The newer points are not platinum coated and so filing and emery papering the points can quickly deteriorate them.

You must contact Jeff at Velocruz directly to be sure that he is sending to you the original contact breakers and not the new style, because he has both types for sale. If you order from the online store, you might receive the new style contact breaker. If you need help purchasing parts from jeff or communicating with him, just let me know and I will help.

I det snålaste laget finns 6203 och 6202 på Biltema, 20 spänn styck.
Annars http://www.kullager.se/sv/category/16/sparkullager/3, 60-80kr per styck.
Swedol har även sådan billigt, de har Koyo.
Momentum: dyrt...
Originallagren är utan skydd/sidor, 6203 smörjs av blandningen där vet jag inte riktigt men om man köper från Frankrike, Lesolex, då får man dubbeltätade lager överallt.

What do you say Brian, closed or open 6203 bearings?

The original bearing is 6203 RS, which is sealed on one side of the bearing with a rubber seal.
The lubrication is done by the fuel mixture in the crankcase.
I use 6203 2RS bearings. They are sealed on both sides by rubber seals.
Since the rubber seals on the bearing are what seals the crankcase, the double-sealed bearing will provide a better seal of the crankcase.
The grease used inside these bearings is of much better quality than the grease that was available years ago, and so a double-sealed bearing can be used with no problem. If you prefer, a single-sealed bearing can be used like the original, also with no problem.
You should not use metal-shielded bearings...6203 ZZ. These bearings are not as well-sealed as the rubber-sealed bearings. Also, if a metal shield breaks inside the crankcase, a lot of damage can be done.

Den ursprungliga lagret 6203 RS, som är förseglade på ena sidan av lagret med en gummitätning.
Smörjning görs av bränsle blandningen i vevhuset.
Jag använder 6203 2RS lager. De är förseglade på båda sidor med gummitätningar.
Sedan gummitätningar på lagret är vad tätningar vevhuset, med dubbla förseglade med kommer att ge en bättre tätning av vevhus.
Fettet som används inuti dessa lager är av mycket högre kvalitet än fett som fanns år sedan, och så en dubbel-förseglat bär kan användas utan problem.
Om du vill kan en enda tillslutna med användas som originalet, också utan problem.
Du ska inte använda metall-skärmade lager ... 6203 ZZ. Dessa lager är inte lika väl förslutna som gummi kullager. Dessutom, om en metallhöljet bryter inne i vevhuset, mycket skada kan ske.

VeloCruz sells a high quality 6203 RS bearing for $20 USD:
http://www.velocruz.com/store/engine_parts.htm

Jo momentum är dyra men fasen vad dom pallar varv när man trimmar(det är ju liksom det jag gillar hehe )Nsu`n varvar satan o puchen med andra durationer än orginal om man säger så ,annars finns det ju lager som duger vid normal service o bruk

Lite lagerpornografi:



SPEKUMA helkeramiska kullager
Den som har råd får evigt liv i motorn

Vilket fabrikat köper du hos Momentum?

SKF, men jag har för mig att dom var made in france

De lär trots det duga ändå

ja fy sjutton de är klockrena

Så var det dags att sätta igång med den utlovade motorrenoveringen

SKF lager köptes på Sverull för några månader sen. Här kommer dokumentation av arbetet med bilder.

Motorn plockades av och lades på arbetsbänken



Svänghjulet togs bort med en hemmagjord avdragare och här skruvar jag loss statorblocket



Här är kopplingen



Och nu har vi nått så här djupt



Så började jag på andra sidan för variationens skull...



Hm, vad är det för svarta prickar?



Det visade sig vara det desintegrerade luftfiltret...

Så till en fråga för forumexpertisen,

Vevstaken hade ett glapp på ca 2 mm åt sidorna om man håller i kolven. Är det normalt? Kan man byta lagret i vevstaken?

Matias skrev:Så till en fråga för forumexpertisen,

Vevstaken hade ett glapp på ca 2 mm åt sidorna om man håller i kolven. Är det normalt? Kan man byta lagret i vevstaken?

Hej
Om jeg forstår dig ret. 2 mm er for meget.
Det bedste du kan gøre er at utbytte Vevstaken/pejlstangen med nye lejer i begge ender. Derefter køre det.
Jeg mener ikke at du kan købe nye lejer til Vevstaken/pejlstangen.
Ser selve akslen OK ud?

Ok, vevstaken får vänta lite. Axeln ser ok ut. Jag har en reservdelsmotor men med ungefär samma glapp i vevstaken. Sk testa om jag får loss kullagret senare.

Idag har jag grävt mig djupare in i motorns hjärta... Drivrullen åkte av.



Vevaxeln slogs loss och kvar satt 6203 i motorchassiet.



Med en innovativ användning av en stor avdragare kunde sen lagret pressas ur.



De två oönskade



Sedan påbörjades återmonteringen med nya lager. Om jag förstår det rätt så ska muttern som spänner över "kopplingskoppen" inte dras för hårt utan dras så att drivrullen fortfarande kan snurra fritt och muttern låsas med loctite?

Där stannade i alla fall dagens mopedmek i brist på loctite.

Hej Matias
Jeg har lavet lidt foto fra en gammel Solex motor model 3800
Jeg håber at du kan læse mit danske

Rens geving inden montering af mutern.

Her er rækkefølgen af delene.

Spænd muttern løst til, så kobling skål kan vandre ca 0,5-1 mm frem og tilbage.

Anvend evt. en enkelt lille dråbe Loctite på akslen og kun en dråbe ellers kan du ikke adskille delene igen.

Om du har dette spec. værktøj så undgår du at kobling drejer rundt. Om du ikke har så går det fint bare at spænde muttern hårdt. Rigtig hårdt!

Muttern skal dække hele gevindet når den er spændt.


Jeg håber at du kan bruge dette
Held og lykke
Steen

Underbart!
Tack Steen,

En liten fråga, ska jag ha Loctite på den första muttern som håller kopplingsskålen eller på den andra som håller själva kopplingen?

Hey
Anvend evt. en enkelt lille dråbe Loctite på akslen og kun en dråbe ellers kan du ikke adskille delene igen.
Om du vælger at anvende Loctite skal det kun være på på den mutter som håller själva kopplingen?
Held og lykke

Jag gjorde klart motorn idag. Har bytt båda vevaxellagren och det ena lagret i vevstaken som jag beställde från lesolex. Nåja, det sista gjorde nog ingen större skillnad det var lika stort spel i det nya nållagret trots att det var orginal "made in france", det är inga precisionslager i det här fallet...







Tändningen är inställd och motorn är redo för uppstart. Men först är det en del grejer att fixa med ramen. Så jag byter kategori.

Hm, jag har inte tänkt på att använda loctite när jag monterat 6203. Bör jag montera ner motorn igen och göra om det?
Vad kan hända

I've forgot to use loctite when I mounted the 6203. Should I redo the whole thing?

Matias skrev:Hm, jag har inte tänkt på att använda loctite när jag monterat 6203. Bör jag montera ner motorn igen och göra om det?
Vad kan hända

I've forgot to use loctite when I mounted the 6203. Should I redo the whole thing?

Desværre du må efter min mening göre dette om.
Jeg gør dette arbejde på følgende måde:
- montere leje på akslen i en presse uden Loctite
- renser kanten i lejehus for metal grater efter udpresning af det gamle leje.
- renser lejehus for olie
- montere krumtapaksel med leje og Loctite i lejehuset

Med Loctite fastholder du lejet 6203 i krumtap huset.
Du kan naturligvis også montere 6203 i krumtaphuset og efter Loctite er tørt/hærdet presse akslen på lejet.
Men Jeg mener at du skal anvende Loctite ell. ligende på 6203 lejet.

Håber at der andre der vil komme med deres mening om dette emne. Anvend evt. elektronisk oversættelse.
Jeg har anvendt denne metode på en del motore og har ikke haft problemer med at akslen rykker sig.

Held og lykke håber du kan læse mit danske
Steen

This is how I replace the 6203 bearing on the post-1969 3800/5000/4600 engine:
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/380.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/381.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/382.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/383.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/384.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/385.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/386.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/387.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/388.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/389.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/390.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/391.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/392.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/393.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/394.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/395.shtml
http://www.rezoweb.com/forum/moto/solex4600/396.shtml

Fantastisk Brian, TAK for de meget fine foto. Dette kan jeg bruge frem over
Den metode jeg har brugt er lidt mere rå. På min ønske seddel står en hudraulisk presse nu.
Har du nogle ider til hvordan man bedst montere dette leje uden en presse?
Loctite er nok min redning.......

Tak Brian
Steen

Great Brian, thanks for the very fine photo. This I can use in future.
The method I've used a little more raw. On my wish list is a hydraulic press now.
Do you have some ideas for how to mount this bearing without a press? We are many Solex amateurs who do not have many machine and proff. tools.
Loctite is probably my rescue.........

Tkanks Brian
Steen

Nu är motorn åter på plats och det var tänkt att Vidundret skulle ut på vårens första mopperally. Men vidundret ville inte gå och jag fick ta Monarpeden itället...

Motorn går ojämnt. Baktänder och vill inte varva. Jag har bytt kondensator, tändkabel, putsat brytarspetsarna och ställt in tändningen med cellofanpapper och dubbelkollat!

Kan det vara spolen som spökar?