Quicker åttiotals Velo Solex

Jag har tre Km till butiken och vid fint väder är det perfekt för en tur med Solex. Det tar tio- elva minuter att komma dit. En del av sträckan är en lång raka och är det motvind så blir det några småtrista minuter att spendera. Därför optimeras maskinen något nu. Följande har gjorts:
Lufthålen har öppnats upp en del så den kan andas bättre. Huvudmunstyckets 0.48mm har blivit 0.55mm. Förgasaren har försiktigt honats upp till 6.9mm. Tändstiftet är just nu från en bil, och med olika brickor kan jag styra hur mycket det sticker in i förbränningsrummet. Justerbar kompression alltså. I någon mån.
Frågor:
1. Hur vet jag när kompet blir farligt högt, kan jag avgöra det innan det blir hål i kolven?
2. Den är märkbart piggare, men inte speciellt mycket. Vad är nästa steg? Ställbart munstycke, 8.25mm insugsöppning i cylindern, 16mm avgasrör/ljuddämpare?
3. Munstycken: Vilken CC motsvarar 0.55mm, någon som har en översättningstabell?

Mopeden är en åttiotalare som knappt blivit använd. Den är i mycket bra skick, men gjorde trettio (smartphone med gps-app) efter en stund på plan väg. Välpumpade däck, inga bromsar ligger emot, och den är uppsmord. Hur mycket den gör efter dessa första modifikationer vet jag inte. Den honade förgasaren åkte på igår och det regnar konstant.
Cylindern är en 80A och en så pass "ny" moped har väl "short sleve" -kolven?

- - - - -ENGLISH TO FOLLOW, Google translate didn't do a great job, I can tell you that!
I have three Km to the store and when the weather allows, it's a perfect trip with a Solex . It takes ten or eleven minutes to get there . A portion of the route is a long straight and if windy it will be some boring minutes to spend. Therefore I'm optimizing the machine now. The following has been done :
The vents in the air cleaner have been opened up some so it can breathe better. Main jet 0.48mm has been drilled to 0.55mm . The carburetor has been carefully honed up to 6.9mm. The spark plug is right now from a car, and with different shims I can control how much it protrudes into the combustion chamber. Adjustable compression that is. To some degree.
Questions:
1. How do I know when the compression becomes dangerously high, I can get a hint before it makes a hole in the piston ?
2. It is noticeably faster, but not very much . What are the next steps? Adjustable Main jet, 8.25mm intake port in the cylinder , 16mm exhaust / muffler?
3. Jets: What cc corresponds to 0.55mm, does anyone have a translation table ?

The moped is an eighty's and barely been used . It is in very good condition, but did 30Km/h ( smartphone with gps app) after a while on a flat road. Filled tires, brakes adjusted, and it is properly maintained. How much it does after these first modifications I do not know. The honed carburetor went on yesterday and it rains constantly. Just tested it for a short spin.
The cylinder is a 80A and such a 'new' moped has a short sleve piston ?

Hello,

In my opinion, 0.55 is too big...equal to between 36 cc and 37 cc. ....32 cc is big enough (0.513).

USe an NGK BP5HS spark plug.

Open the cylinder inlet port to 21/64"...about 8.25 mm.

It is not good to go over 25 mph (40 kh). The frame is very weak, and the front brake is useless...so it is very dangerous. Also, at high engine rpm, above 4000, the flywheel or the drive-roller can break...extremely dangerous! Additionally, the ignition coil will get very hot and burn out.

For the long-skirt piston, at TDC (top dead center), be sure that no part of the cylinder inlet port is blocked. Use a file to remove a semi-circle of material from the bottom of the skirt where it blocks the port. Not too much or else the exhaust port will be exposed. If you have the short skirt piston, do not touch the skirt.
You can also make the transfer holes in the piston slightly square.

Minimum compression is 95 psi...but maximum, I don't know...maybe 120 psi?

-----------------------------------------------------------------------------------------

Enligt min mening är 0.55 för stor ... lika med mellan 36 cc och 37 cc. .... 32 cc är tillräckligt stor.(0.513)

Använda ett tändstift NGK BP5HS.

Öppna cylindern inlopp porten till 21/64'...about 8,25 mm.

Det är inte bra att gå över 25 mph (40 kh). Ramen är mycket svag, och att handbromsen är meningslöst ... så det är mycket farligt. Även vid höga motorvarvtal, över 4000, svänghjulet eller drive-rullen kan bryta ... mycket farligt! Dessutom kan tändspolen kommer att bli mycket varm och utbrändhet.

För lång-kjol pistongen, vid öd (övre dödpunkt), vara säker på att ingen del av cylinder inlopp porten är blockerad. Använda en fil för att ta bort en halvcirkel av material från botten av kjolen där den blockerar hamnen. Inte för mycket eller annars avgasporten kommer att exponeras. Om du har kort kjol pistongen, vidrör inte kjolen.
Du kan också göra överföring hål i kolven något square (fyrkantig).

Lägsta kompression 95 psi ... men max, jag vet inte ... kanske 120 psi?


Brian

http://solex3800usa.over-blog.com
http://velosolex4600.over-blog.com
http://solex3300usa.blogspot.com

Thanks Brian! 25Mph would be enough for me. According to your calculator that equals to almost 5500rpm (42mm drive roller). Sounds a bit high from what you are saying about the flywheel and roller. Think it's safe for short runs? You have all the experience so I have to ask! (I've been checking a bunch of your videos...)
Thanks for the advice on the main jets. Think I'll be ordering a 32cc next. And checking the exhaust.
* Does any shop have the 16mm exhaust in stock nowadays?
* Also, I love the idea to have a tachometer on it. There are these industry things with a reflective sticker you can put on the flywheel, anyone found a solution that suits a Solex?

SVENSKA:
* Är det någon som har sett 16mm avgaseriet till salu någonstans? Det verkar vara slut.
* Det finns olika varvräknare för industriellt bruk med självhäftande reflex som man kan sätta på svänghjulet. Någon som har hittat en prisvärd variant som passar på en Solex?

The maximum for me is 23 mph....under 5000 rpm...I have had no problems with that speed...it is fast enough for a Solex.

I think this is a JAG muffler (16 mm):
http://www.ebay.fr/itm/POT-ECHAPPEMENT-NEUF-SOLEX-3800-HOMOLOGUE-/390836992524?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5affb33a0c

Maximalt för mig är 23 mph... under 5000 rpm...Jag har haft några problem med det rusat... det är snabb nog för en Solex.

Thanks for a great- and quick answer!

Varvräknare kan man köpa billigt på www.focalprice.com
http://search.focalprice.com/search?keyword=rpm

Jag har köpt 2 Stroke Motorcycle Tachometer Hour Meter (Black) SKU: ER2600B

Den har jag skruvat fast på lampan. En enkelledare dras från mätaren och fästes på tändkabeln. I instruktionen står det att den skall lindas några varv runt tändkabeln, men då visade min för mycket. Att bara lägga den på ca 2cm och fästa med buntband gjorde susen.
Mätaren visar rpm när motorn går och total drifttid när den står stilla. Man kommer inte in i burken dvs batteribyte etc går inte. Livslängd?? inge aning, men ovärdelig för at få kol å motorns prestanda.
Mätaren funkar fint!

Jag lider sjäv av att jag bor i ett backigt samhälle utanför Göteborg och tyvärr är solex i princip oanvändbar då. Man blir mer trött av att köra solex än av att cykla... Kör man plant dvs utmed sjön eller till grannsamhället Lerum så är njutningen obeskrivbar! Så det är ju så synd...

Jag har provat lite trix på Brians hemsida, kolvjack, avgasport, borrat upp förgasare, tändstift mm men det ger bara marginella skillnader på högvarvsområdet och ger negativ effekt på lågvarvsområdet dvs "hill climbing" prestanda blir inte bra.
HAr någon något bra tips så tar jag gärna emot det... Maxfart betyder inte så mycket, de 30km/h den gör nu är helt OK men jag vill ha mer Torque i lägre farter... Under 2500rpm ger den inte mycket. Jag har bytt fjädrar i centrifugalkopplingen för at få den att slira på högre varvtal (2500 istfr 1500) , det hjälper något men inte tillräckligt.

Det finns inga enkla tips att avsevärt öka vridmomentet. Solex kommer aldrig klättra en hill.

There are no simple tips to significantly increase the torque. The Solex will never climb a hill.

Jag misstänkte väl det. det är därför jag inte hittar någon sådan information... Vad beror det på? Motorn är ju ändå på 49 kubik. och med den cylindervolymen så borde det väl gå.... Port tider?
mvh
/Mats

Många saker ... borrning, slaglängd, komprimering, design, bristande gears, ...

Ok, om man är elak så skulle man kunna säga att motorn inte är riktigt optimalt konstruerad då...
Jag önskar jag hade 10% till på låga varv så jag slapp trampa så hårt. Jag har tyvärr många backar där jag bor.. Toppfarten 30 km/h är jag nöjd med.
Har du någon erfarenhet av de trim cylindrar som säljes? Är de bättre optimerade?

Jag har ingen personlig erfarenhet med de trim cylindrarna. Jag antar att de öka toppfarten, men inte ökar vridmomentet.

Du verkar ha bestämt dig iaf! Jag får väl trampa på sålänge.....
Men, en fråga till, Motorn skall väl orka med att driva på tomgång vid stillstående? Det gör inte min, den dör efter några få sekunder.... vad kan det bero på?

Ja, motorn ska köras på tomgång när du kommer till ett stopp. Många saker kan orsaka att motorn stall... låg kompression, smutsiga filter, luftläckage, vakuum läckor, tändning problem, bränsle problem, koppling problem ...

Yes, the engine should run at idle speed when you come to a stop.
Many things can cause the engine to stall...low compression, dirty filters, air leaks, vacuum leaks, ignition problems, fuel problems, clutch problem...

Ok, I have to start for finding faults then. piston an rings are new, compression is 1:7 should be ok, all filters, fuel and air are new, fuelpump is brand new. crankcase bearing is new and tight. cylinder seals are new, exhause/inlet seals is new and the planes are planed. clutch is new, Sparkplug NGK BR5HS is new. Ignition wire is new. Ignition looks Ok but I have adjusted it to 2mm ahead of the mark. I saw yesterday that you recommend 15 mm.. I'll try that tonight. your experience?
Any tip and clew is most welcome!

I changed the ignition timing to 15 mm Before the mark. Its a significant improvement on torque. I have to paddle uphill of ource but not that much than Before. Still the engine stalls at idle. At full throttle it runs for a while though but stalls after half a minute...
The reason might be that I have changed the springs in the clutch in a way that the clutch releaseds at 2500rpm instead of 1500. this means stronger springs and therefore heavier clutch at idle speed. (The reason for this change was that I wanted the clutch to slip at higher rpm where I got more torques still. Nice experiment anyway). il change the springs later.
I have also ordered a tuning cylinder. Someone has to test it, right? I will also build a foot brake to get some breaks at least...

It is not I who recommends 15 mm advance on the timing. I don't know who recommends this.

Please keep us updated.

Ok? I Think I read this recommendation on this forum yesterday.. I hav to check.. The engine spinns allright anyway. What is your recommendation?

I set the ignition as recommended by Solex...points just begin to open when the RUPTURE marks on the flywheel and engine line up.

15mm was according to "Admin", See topic "rekommendationer". There is a link (TÄNDNNG) to a french site..

OK, this is a slight misunderstanding. Admin and the French website are not recommending that the points be set to open at 15 mm before the Rupture marks line up. They are saying to begin the adjustment procedure by lining up the Rupture marks on the flywheel and engine, and then rotating the flywheel counter-clockwise 15 mm (1.5 cm). At this point, you insert a strip of cigarette paper between the points and apply a gentle pull to the paper as you slowly rotate the flywheel clockwise. The paper should just begin to move when the Rupture marks line up. In other words, when the Rupture marks line up while rotating the flywheel clockwise, there should be minimal space between the points...a space equal to the thickness of a cigarette paper.

If you ARE going to advance the timing, I would not recommend doing so by more than 2 mm. Many French Solexists recommend 1 mm.

Ok, I understand. I have earlier set the timing about 2mm ahead and experienced hat this was quite crirital. So the yesterays excerise was based on this missunderstood information then. I was a bit surpriced... Nevertheless the engine run perfectly well with his setting. Top speed the same and, as I felt also a better hill climbing performance. Of cource it can depend on other things. I'll will check this further. The ignition i checked with a timing lamp (stroboscope) so am confident with the actual setting. I need to check this later since right now I am building the pedal controlled foot brake, the solex is in pieces partly.

Yes, this is interesting that your engine ran OK with such a large advance in timing, but Solexes can be strange at times. At the moment, there is a fellow on the Velosolex Club UK forum who has his engine running without the points opening at all.
Please keep us updated.

The engine still runs ok, I have moved the ignition timing back to +2 mm. It runs pretty well. top-spedd 30km/h and Ok performance uphill, i need to to paddle of cource but not Heavy.
BUT, it does not run at stand still. There is not torque enogh to run against the clutch. Any idea to figure this out is welocome! What should i check. I bet you have a lot of "secrets"...
Th ebrake i made I dried to present at Another item but I cannot upload Pictures. The brake works as abrake just fine but theres is two drawbacks that I cannot live with... Youi cannot roll the Velo backwards.. it brakes and sometimes the pedals are stuck. Not when running but at stand still, still to anoying. If someone tells me how to upload Pictures I will do sos. Otherwice i can do it on facebook for example... but I don't know if anybody is interrested...

To post photos using a URL address, (if the photo is somewhere on the Internet), you must click on the "Iinsert an image" icon that is above the dialog box. Then insert your URL, set the width and height (500), and click "insert".
If the photo is in your computer, you must click on the "Host an image" icon above the dialog box. Then choose yuour file and click "upload now".

For your "no idle" problem, there are no tricks, secrets or short-cuts.
First try to determine if it is a clutch problem. With the engine not running, and raised up from the tire, reach underneath the engine and hold the drive-roller from turning, while you try to turn the flywheel clockwise. You should be able to turn the flywheel clockwise against a small drag while holding the drive-roller steady. If you cannot, then your clutch is locked.
If the clutch is OK, then you must check the compression with a gauge...you need at least 95 psi.

Regaring the photo issue I don't get it. I uploaded and get the result Ok , bet the Picture doesn't end up in the message anyway..... I put this on hold for a while..

Idle issue: Compression is 115psi, should be ok then. I can turn the flywheel when holding the roller with my fingers. A bit Heavy to hold it though...
So the cluth is not locked ( I have i fact two clutches and I got the same result with both). Is there a way to tune the cluth, by adjust the springs for example.

I got a new tuning cylinder from germany with the post today, so I will change cylinder tonight...