Gamle Svarten

Har införskaffat en Velo Solex S 3800 -73 (1985 visade sig det vara då våra Svenska serienummer avviker) i sådär skick som ska fixas till, detta blir mestadels ett vinterprojekt som kommer att postas här vartefter det fortskrider.
Fast jag kommer att börja redan nu att börja kolla igenom lite vad som behöver göras och skriva inköpslista.

Dessutom ska den trimmas lite försiktigt när motorn börjar komma i ordning.    
Grövre avgassystem eller modifiering av befintligt.
Portning av kanaler och avgasport enligt beprövade metoder.
Ta upp insug och förgasarhals lite.
"lucka och jacka" kolven lite.
Eventuellt plana topplocket något.
Luftfilterburkens inlopp öppnas upp något.
Ställbart munstycke.
En P600J likriktardiod kopplas mellan brytare och kondensator.



Det jag vet måste fixas efter en snabbtitt och får även bli lite av en kom ihåg lista.

1. Plasthylsan under gummit på gashantaget trasig.
2. Framfälg måste riktas eller i värsta fall bytas.
3. Fällmekanismen till motorn måste ses över då den verkar strula.
4. Luftfilterkåpan bucklig, byts nog mot ny då den finns att få tag i billigt.
5. Alla wirar bör nog bytas till fräscha.
6. Gummiplutt som utgör "styrstoppet" saknas.
7. Ny "tändhatt" eller original "ögla"
8. Nya däck och slangar.
9. Ny packning till tanklock.
10. Stödet kärvar.
11. Ringklocka eller tuta saknas.
12. Främre bromsklossar och fästbleck till dessa saknas.
13. Kullager, rullager, tätningar och packningar i motorn skall bytas.
14. Membran till bensinpump byts.
15. Däckpump som ska sitta fast mellan fästena på pakethållaren bör införskaffas
     (gärna tips på vart man finner en lämplig)
16. Dekal till kåpa luftburk.
17. Div lack och putsjobb.
18. Nytt tändstift.
19. Nytt luftfilter.
20. Ny returslang till tank.
21. Nyckel till blocklås saknas.
22. Packning mellan luftburk och förgasare saknas.

Beautiful Solex, Niklas!

But this is a Svenska Cykelfabriken Solex Knallert modell 3800. These were assembled in Lomma in 1984-86 under license from Motobecane.
Motobecane took over the Solex company in 1974.

You probably made the mistake of researching your engine serial number on charts from the original Solex company. These serial numbers were stamped directly into the crankcase.


After Motobecane took over the Solex company, they reused serial numbers in the 3 xxx xxx, 4 xxx xxx and 5 xxx xxx ranges. But they stamped the numbers into small metal tags that were riveted to the crankcase. This is the style of serial number that you have.


This is a common mistake.

If you tell me your engine serial number, I can perhaps tell you the exact year...1984, 1985, or 1986.

Also, if you need the instruktionsbok, verkstadshandbok, and parts list for your Solex, just e-mail me at: briansolex@proton.me


Vackra Solex, Niklas!
Men det här är en Svenska Cykelfabriken Solex Knallert modell 3800. Dessa monterades i Lomma 1984-86 på licens från Motobecane.
Motobecane tog över Solex-företaget 1974.

Du gjorde förmodligen misstaget att researcjhing ditt engien serienummer på diagram från det ursprungliga Solex-företaget. Dessa nummer stämplades direkt i vevhuset.



Efter att Motobecane tog över Solex-företaget återanvände de serienummer i intervallen 3 xxx xxx, 4 xxx xxx och 5 xxx xxx. Men de stämplade siffrorna i små metalltaggar som nitades till vevhuset. Det här är stilen på serienumret du har.



Detta är ett vanligt misstag.

Om du berättar ditt motorserienummer kan jag kanske berätta det exakta året... 1984, 1985 eller 1986.

Om du behöver instruktionsbok, verkstadshandbok och reservdelslista .pdf till din Solex är det bara att maila mig på: briansolex@proton.me

Thanks for intresting info Brian.  

I send you a e-mail for PDF instruktions.

The motor number is: 4826830

Braian, do you know where to find a air pump fitting Solex 3800 luggage carrier ?

I have received your e-mail, and I have sent you an e-mail containing the instruktionsbok, reservdelslista and verkstadshandbok for your Svenska Cykelfabriken Solex knallert modell 3800.

If you do not see my e-mail, check your SPAM folder / filter.

Your engine serial number indicates a year of manufacture of 1985.

You can find some information about your Swedish Solex on this page:
https://solexmillenium.fr/solex-suede.php

Concerning the air pump:
There are two different sizes for the air pump...250 mm and 285/300 mm...depending on which luggage rack you have.
In your photo, I cannot see your complete luggage rack, but it appears to be the type of rack that requires the longer pump.

This air pump, 300 mm, should fit your rack when the pump is fully compressed:
https://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-velosolex/pieces-detachees-pour-solex-45cc-330-660-1010-et-1400-vsx/pompe-a-air-plastique-noir-lg-300mm-serigraphiee-gonflez-vos-pneus-a-2-bars-pour-solex-10-2059.htm

Thank you Brian, I get the mail.  

Så year 1985 it is.  

If you can post a photo showing the complete luggage rack...so I can see the rear attaching point for the pump... I can tell you which size pump you need.

But, it is a good idea to measure your pump, too. It should be either 250 mm...or 285 - 300 mm.

I have to measure the luggage rack befor i order a pump, the picture of the luggage rack i post is from internet for an example.

OK, I understand. We shall do this differently...

#1 If your rear attaching point for the pump is here, then you need the longer pump, 285 - 300 mm:


#2 If your rear attaching point for the pump is here, then you need the shorter pump, 250 mm:


Usually for a Motobecane Solex like yours, the shorter pump is required.

So, which type of baggage rack do you have?..#1 or #2?

I dag rengjorde jag luftfilterhuset, det blir en del smuts på undersidan från dekompressionsventilen.

Sedan kunde jag inte hålla mig så jag påbörjade "trimningen" genom att borra upp insugsören till luftburken till 8,2mm, avslutade med att runda av vassa kanter och polera efter borrningen med Dremeln.

Du kan behöva installera en större bränslestråle för nu får du mer luft. Håll oss uppdaterade.

You might need to install a larger fuel jet because now you will have more air.
Please keep us updated.

http://briansolex.free.fr/airfilter.html

http://briansolex.free.fr/carburettor.html

Jo, det stämmer.

Jag har beställt ett ställbart munstycke.
Jag kommer även att öka diametern på venturiröret på förgasaren och inloppet cylindern något, modifiera kolv och portar.
Grövre komplett avgassystem och är beställt.

Topplocket kommer eventuellt att planas lite för att kompensera för kopritionsförlusten man får när man höjer avgasporten något.

Jag kommer att lägga upp händelseförloppet här.

Äntligen kom jag i håg att mäta fästena till luftpumpen.

Avståndet mellan är 25.5cm, så det verkar som om jag behöver den korta pumpen.

Jag demonterade topplocket för att kunna börja rengöra.



Dekompressionsventilen slipades in med ventilslippasta.

Jag borrade även ur sotet i hålet för gaserna med en 3.5mm borr.



Det var svårt att få det fastbrända sotet i kolvtoppen att lossna, grillrent/ungsrent fungerade minst dåligt.





Nu är den redo för att sättas upp i svarv och planas av ca 1-1.5 mm.  
Då cylindern har en "Kant" som går upp i topplocket får man komma i håg att ta ur lika mycket för denna som man planar av topplocket, annars kommer kanten att bottna i topplocket.

Jag misstänker att jag upptäckt ett problem.

Det verkar inte som om drivrullen som ska ligga mot framdäcket inte frikopplar, den följer vevaxeln stumt oavsett om jag har motorn i upp eller nedfällt läge.

Kanske är det något fel på centrifugalkopplingen eller så är det bara jag som inte förstått hur den fungerar, det får visa sig hur det ser ur med kopplingen när jag fått hem avdragaren till svänghjulet.

Väldigt bra.

Kommer du också att skära 1,5 mm från toppen av cylindern?

When the tire turns the drive-roller, the clutch will turn.
When you turn the drive-roller by hand, the clutch will also turn.
The clutch never fully disengages. It merely slips when the engine RPM falls to 1500 RPM.

När däcket vrider drivrullen kommer kopplingen att vridas.
När du vrider drivrullen för hand kommer kopplingen också att vridas.
Kopplingen kopplas aldrig ur helt. Den glider bara när motorvarvtalet sjunker till 1500 varv / min.

BrianSolex skrev:Väldigt bra.

Kommer du också att skära 1,5 mm från toppen av cylindern?

Jag tänkte i första hand skära ur 1.5mm för cylinderns förhöjda kant i topplockets förbränningsrum.

Tack Brian för jättebra svar på alla mina frågor.

Det är mitt nöje att försöka hjälpa.

Bränslepump.

Jag skruvade bort bränslepumpen från motorblocket och demonteras den för att kunna byta membran och plastplattan bakom till nya delar.

Membranet var väldigt hårt, det var rätt mycket gammal torkad tvåtaktsolja invändigt, inte konstigt att den inte ville starta.

Jag demonterade även plast backventilerna med sina glaspärlor då även dessa ska bytas, dom satt jättehårt och jag fick droppa i lite aceton och vänta en stund för att få det att släppa med hjälp av att dra i en träskruv (fick prova med tre olika modeller skruvar innan det lyckades) och dra hårt med en tång.

Nu ska det bara rengöras och poleras lite innan hopmontage.

Bra jobbat! Jag har den här videon som visar hur man bygger om pumpen som du beskrev.



När du installerar sittstycket i plast, var noga med att knacka på den på nubben på vevhusets framsida, som visas i min video:



Andra "hur man" videor här:
https://rumble.com/c/solex

Mycket bra och informativa videor Brian

Bränskepumpens lock limmat med Epoxy för säkerhets skull och backventilerna monterade.

Det ska gå att blåsa men inte suga i det ena hålet.
Det ska gå att suga men inte blåsa i det andra hålet.