Gamle Svarten

Tack Brian.

Kopplingen är monterad med märkningarna utåt mot tändningen.

Kopplingen verkar inte vilja släppa greppet så motorn stannar och dör omedelbart när man bromsar.
Jag får börja med att få ner tomgången, tror jag kan montera en varvräknare tillfällig.

Annars får jag kolla om något är för hårt draget vid kopplingen.

Bilder på Solexen kommer vid nästa provkörning.

Vilken mutter är det du menar som kan vara för hårt åtdragen Brian ?

Vart ska spelet på 0.8mm vara ?

Mvh Nicklas

Tack Brian, du är bäst.

Det är troligen där felet ligger, jag har jag dragit åt på tok för hårt inser jag nu.  

Det är ett vanligt misstag att dra åt den inre 21 mm muttern för hårt.
Dra bara åt den inre muttern försiktigt, med handen som håller i 21 mm hylsan.
Sedan installerar du tätningslocket och kopplingen... sedan den andra (yttre) 21 mm muttern.
När du drar åt den yttre muttern, se till att kopplingen inte vrider sig.
Om kopplingen vrids, kommer kopplingen att dra åt den inre muttern.
Det finns ett specialverktyg för att hålla kopplingen från att svänga medan du drar åt den yttre muttern.
Men du kan tänka dig en annan metod för att hålla i kopplingen medan du drar åt den yttre muttern.
Den yttre muttern måste vara mycket åtdragen, men den inre muttern måste endast vara åtdragen för hand.

Bara att riva i sär med andra ord.

Göra om-Göra rätt.

I dag skruvade jag bort kopplingen med motorn kvar på mopeden.
Det visade sig att det saknades spel och nitarna på själva centrifugalkopplingen skrapade i botten på kopplingskorgen ganska hårt.
Efter att jag släppt lite på 21mm muttern så det blev lite spel och dragit fast kopplingen igen verkar det fungera utan att något skrapar i.
Provkörning kommer.

OK, väntar på provkörning.  

Jag har nu provkört Solexen med färsk 98 oktan oljeblandad bensin och nya "race trottle", den är fortfarande svårstartad och tjuvstannar ofta när kopplingen borde slira trots att tomgången nu går att ställa ner, men den går bra på höga varv.

Jag har upptäckt följande:

1. Den verkar ha ganska låg kompression.
2. Jag misstänker att den eventuellt kan ta tjuvluft mellan cylinder och ytan på insugsrör/avgasrör då det såg ut som det läckt lite där, insugsröret yta mot packningen var inte riktigt plant när det levererades och det är svårt att komma åt att dra skruvarna till insugsröret ordentligt med de grövre rören.
Man får justera det ställbara munstycket på förgasaren väldigt snålt för att få den att starta, sedan öppna till fetare blandning för att den ska orka accelerera.

Jag monterade bort förgasare och insugsrör, planade insugsrörets yta in mot cylindern ordentligt och noggrant.

Jag passade även på att borra ur bly/tenn pluggen på förgasaren och jetmunstyckets (dispersion jet) ände med en 2mm borr, stack in skaftet på en 1.2mm borr i jetmunstycket för att se att det inte satt fast några spånor eller grader allt enligt denna instruktion. (hoppade tyvärr över hela detta moment förra gången)

Briansolex

I stället för att gjuta igen hålet med bly eller epoxy gängade jag och monterade en skruv som jag noga anpassat längden på plus bricka och tätade gängan med tätningsmedel, insidan av venturiröret polerade jag.

Sedan rengöring av förgasare med Brake clean och mycket tryckluft.

Montering återstår.

Återstår att se om det går att få den att gå bra utan att kompression är på topp, kanske kan det bli något bättre när kolvringarna fått "köras in lite" ?
Men med tanke på hur gamla kolven såg ut så har kanske cylindern ha varit med om en hel del under sin livstid, men jag kunde i alla fall inte upptäcka några djupa repor på cylinderväggarna.

Jag ska även efterdra topplock och cylinderbultar.

Fortsättning följer.

Tack för uppdateringen och för att dela dina observationer.

Glada nyheter, det går åt rätt håll.

Dagens provkörning visade att ovanstående fix var helt rätt väg att gå, nu startar den lätt och går jättefint i motorgången.  
Den går 32-33km/h på rak väg med 3.5% mineralolja blandning i 98 oktan bensin och 95kg förare, fast jag hoppades nog den skulle gå lite fortare än så med uppborrad förgasare, grövre insugsrör och grövre avgasrör, 1mm planad topp, ställbart munstycke, uppborrat insug i cylindern och modifierad luftfilterburk, något breddade nedre transferkanaler och radie på övre delen av avgasporten. (Avgasport enligt detta tips): Brian Solex

Den känns godkänt stark för en oväxlad moped i uppförsbackarna och på rak väg men verkar inte vilja öka varvet mycket mera än så ens i lätt nedförsbacke, kanske behöver avgasporten öppnas upp lite för högre varvtal ?
Kanske fräsa en tredje överföringskanal kan göra susen för toppfarten ?
Jag ska undersöka lite i hur "Race-killarna" gör för högre toppfart i vinter.

Varvräknaren jag monterat med häftmassa på lyset visade lite hur som helst, det verkar bli någon form av störningar.
Jag ska prova korta av den alldeles för långa givarkabeln och fästa den med färre varv runt tändkabeln.

Kopplingen blev bättre men inte perfekt, den tjyvstannar motorn i bland när varvtalet sjunker.

Totalt känner jag mig nöjd med renoveringen, även om det finns lite småfix kvar att göra.  

En sak jag är lite fundersam över är att det kommer ut lite stänk ur den perforerade brickan på förgasaren och kladdar ner lite.
Är detta normalt ?

Kanske kan det bero på att kolvringarna inte är inkörda så det kommer ner lite kompression i vevhuset ?

Jag tycker kompression känns något bättre nu när jag kört lite med den än innan.

Det stänker även ut ganska mycket "kladd" på insidan av främre stänkskärmen ut avgasrörets utlopp, det beror förmodligen på den feta olje/bensinblandningen.





Vad har hålen för uppgift ?

Då jag numera har en "Race Throttle" med en täkt skiva inåt så borde det inte kunna komma in så mycket luft in den vägen till venturiröret ?

Tack för uppdateringen.

Solex ser vacker ut.

Några av racers gör en drivrulle med större diameter (45-50 mm istället för 42) för en något högre toppfart, men du kan tappa accelerationen

Det är en "willowing vane". Jag vet inte hur jag ska säga det på svenska.  
Syftet är att hjälpa till att blanda ihop bränsleblandningsmolekylerna för bästa förbränning.

Jag rekommenderar att du använder halvsyntetisk eller syntetisk blandning 2-cykel olja.
https://www.lucasoil.com/product/semi-synthetic-2-cycle-oil/

BrianSolex skrev:Det är en "willowing vane". Jag vet inte hur jag ska säga det på svenska.  
Syftet är att hjälpa till att blanda ihop bränsleblandningsmolekylerna för bästa förbränning.

Tack Brian.

Konstigt att dom inte gjorde en liknande liten "kanal" för luften på "Race trottle" som på orginaltrottlen.
Fast det verkar ju fungera ändå.

BrianSolex skrev:
Jag rekommenderar att du använder halvsyntetisk eller syntetisk blandning 2-cykel olja.
https://www.lucasoil.com/product/semi-synthetic-2-cycle-oil/

Jag får köpa mig en flaska syntetisk olja vid tillfälle.

I dag blev det en lite längre provtur, jag körde ca 20km totalt.

Motorn går fint och börjar kännas starkare än förut och toppfarten har ökat något, nu går den mellan 33-35km/h när man mäter med GPS.
Förmodligen är det kolvringarna som börjat bli inkörda.

Jag fick ett bränsle läckage vid taken, det var muttern på bränsleröret som satt löst men det åtgärdades.

Kopplingen måste åtgärdas, den vägrar slira hur jag än ställer tomgången.
Jag kunde förmodligen inte dra åt den hårt nog sist med nyckeln jag hade så muttrarna har nog rört på sig, jag ska skaffa en 21mm lång kraftig tändstiftshylsa att dra år med och fixa ett mothåll  i vinter.

Dessutom har frambromsarna börjat skrika som du varnade för Brian, jag måste köpa MTB bromsklossar.

Jag ska även låna en stroboskop lampa att kolla tändningen med.

Tack för uppdateringen. Det verkar som om du gör framsteg.

Dom frambromsar jag tidigare beställde och monterade var mycket riktigt som du sa Brian inte bra, dom kladdade gummi på fälgen, dom vibrerade, slets fort, och lossnade om man bromsade medans man backade.

Jag köpte ett par bromsar för Mountain Bike som jag monterade, jag hoppas dessa kommer att fungera bättre på Solexen då dessa fungerat bra på min cykel tidigare.

Se till att bromsbelägget endast vidrör fälgen.

På bilden ser det ut som att bromsbelägget vidrör däcket.

Jag ska kolla med en ficklampa att bromsarna inte kommer åt däcket.

Jag en tid funderat över ett pålitligare sätt att justera tomgången än bara med gaswiren som inte alltid blir exakt då den samarbetar med frambromsen.

Jag gjorde ett försök med en tomgångs justering, det verkar lovande..
Rapport kommer vid nästa provkörning.

Intressant! Håll oss uppdaterade.

Orginal cylinder hade ganska låg kompression trots ny kolv och nya kolvringar så jag monterade en 39.5mm CFX cylinder med tillhörande kolv och ett topplock med centrerat tändstift vilket tillsammans med min 8mm förgasare och grövre avgas förhoppningsvis bör göra mopeden något piggare.
Nu känns kompressionen riktigt bra.
Kanske borrar jag upp originalcylindern till 40mm på jobbet senare med hjälp av en stor brotsch och skaffar en lämplig kolv för att få tillbaka kompressionen.

Jag passade även på att montera nya bränsleledningar av koppar när det ändå skulle skruvas isär.

Provkörning blir så fort det blir lite varmare och finare väder.

Jag önskar dig lycka till med din nya cylinderinstallation.

Och jag ser fram emot att höra om din provkörning.

Tack Brian.

I dag var första dagen med varmt och fint väder på flera veckor, så jag provstartade och körde en kortare tur i kvarteret där jag bor.

Vilken skillnad, den startar på 1.5m och är mycket starkare på låga varv och det är inga problem att komma i väg från stillastående utan att trampa.
Den tjuvstannar inte på tomgång så kopplingen fungerar som det är tänkt.
Det var inga problem att nå drygt 4650rpm på varvräknaren trots relativt kort vägsträcka, så den är betydligt piggare än innan.

När det gäller tomgångsjusteringen jag monterat så fungerar den som jag tänkt mig, rekommenderas då det är en enkel modifiering.

Så här långt är jag mycket nöjd, längre provkörning kommer.



I